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    NEWS

    这辆超酷炫的智能纯电新车,能帮吉利打一场翻身仗吗?

    点击次数:11014  更新时间:2021-11-22 01:02:32  来源:188体育在线

    编者按:本文来自微信公众号“敲黑板”(ID:qiaoheiban8),作者:黄天然,未来汽车日报经授权发布。

    2021年伊始,吉利智能电动化转型动作频频,不但与百度、富士康签订协议合作造车,还牵手了贾跃亭的FF,而首款基于SEA浩瀚架构的纯电轿跑领克ZERO,最近曝光后也赚足了眼球。

    一系列多元化快速布局,不难看出吉利转型的迫切之心。

    虽然大张旗鼓地做出一系列布局,但现实中,吉利新能源的表现并不乐观。

    对比五年前实现90%新能源销售占比的目标,如今销量占比仅为5.15%,同比去年还下降了66%。入局新能源赛道多年,但至今尚未成功打造出一款爆款产品。

    吉利新能源落后了

    早在2015年,吉利就提出新能源发展战略——“蓝色吉利行动”,“实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上;其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%。”

    为了实现这一宏伟目标,吉利采用了高中低端市场全面推进的战略。

    高端市场,吉利相继布局了极星和Smart。

    2017年10月,吉利联手沃尔沃建立极星汽车,量产两款车型,插电混动GT轿跑极星1和纯电车型极星2;2020年1月,吉利又与奔驰戴姆勒组建智马达汽车,锚定首款Smart纯电SUV。

    极星2

    中端市场,2019年4月,吉利推出纯电动独立品牌几何,还先后推出了纯电轿车几何A和纯电紧凑型SUV几何C。

    低端市场,吉利早在2015年就推出电动版帝豪——帝豪EV和帝豪GSe。2020年4月,吉利又发布了全新的新能源汽车品牌枫叶,首款车型枫叶30X主打入门级市场。

    吉利帝豪GSe

    从豪华品牌到中低端品牌,一系列眼花缭乱的动作之后,吉利看似建立起高中低市场全覆盖的产品矩阵,但结果却没有一款新能源车卖成爆款。

    乘联会数据显示,2020年中国新能源汽车销量Top 10排名中,吉利无一款车型上榜,相比之下,奇瑞和比亚迪旗下都有车型上榜,就连长城也靠欧拉品牌下的各种猫在新能源领域玩得有声有色。

    2020年中国新能源汽车销量Top 10

    这便导致,站在2021年回看当年的“蓝色吉利行动”战略,显得非常尴尬。

    近5年,吉利新能源汽车年销量,在总销量占比始终未突破10%。

    2020年,吉利全年销量为132.02万辆,连续4年蝉联中国品牌乘用车第一,但在新能源车销量仅为6.81万辆,占总销量只有5.15%,不但远低于当年定下90%的目标,甚至同比2019年还下降了66%。

    为什么会掉队?

    为什么作为国产品牌老大,吉利会在新能源赛道上起了个大早,却赶了个晚集?

    也许是不够聚焦,既没有聚焦到品牌和车型,甚至都没有真正聚焦到新能源车上。

    过去五年,吉利的整体重心,其实还是在燃油车上。

    与一蹶不振的新能源车型相反,吉利的燃油车一如既往地销售火爆。

    2020年,吉利完成了全年销量132万辆的目标,尤其是领克品牌实现了全年37%的销量增长,年销量达到17.5万辆。帝豪和博越家族,则成为吉利销量的另外两大支柱,年销量分别为23.32万辆和24.08万辆。

    燃油车卖得这么好,要让新能源车销售占比达到90%,显然完全脱离了现实。

    而在实施新能源战略的过程中,过于复杂的品牌和产品线,也影响了吉利的效率。

    最典型的例子就是极星。

    2017年发布的极星1,也许象征意义大过实际,可是2019年发售的极星2,原本被外界视作是可以对标特斯拉Model 3的明星产品。

    极星1

    然而,当特斯拉迅速完成建厂、下线、交付等一系列动作,极星2却姗姗来迟,直到2020年8月才在国内正式交付,而且至今未公布销售数据。

    而在2020年,国内高端纯电动市场依然爆发,不说全年销量达到13.7万辆的Model 3,造车新势力也个个交出了一份亮眼成绩单,极星2却完全错过了这一波市场红利。

    更不用说Smart电动SUV,同样是市场寄予厚望,车型研发却进展缓慢,甚至至今还没有发布过实车。

    至于目前主打的帝豪、几何枫叶,本质上都是燃油车平台上做加减法得来的“油改电”车型,与那些在纯电动平台上生长出来的竞争对手相比显得过于传统,很难让消费者为其买单。

    以帝豪EV和几何A为例,帝豪EV2019年销量还有29441辆,到2020年只剩下9693辆,同比下降67.08%;几何A2019年为销量12142辆,2020年销量仅为4913辆,同比下降61.3%……

    能打翻身仗吗?

    吉利没有自己的纯电动平台吗?其实有。

    早在2017年,吉利就宣布,将基于与沃尔沃合作开发的PMA纯电动平台,推出10余款纯电动新车,可是三年过去了,该平台花了180亿,还是没能诞生一款新车。

    去年下半年,吉利又宣布,将吉利PMA平台正式升级为SEA浩瀚架构。

    从传统模块化平台角度看,SEA浩瀚架构非常强大,可支持开发1800-3300mm轴距,从A级车到E级车的各种车型。

    但于传统平台最大的区别在于,SEA浩瀚架构采用了全新的电子电气架构,融合了硬件、系统、软件生态,是奔着“软件定义汽车”的目标去的。

    在高端纯电动车市场,类似架构正在成为标配,其最显著的特征是,可以为用户提供全生命周期的整车FOTA(可升级固件),让汽车的软硬件不断进化。

    此外,吉利还宣称,SEA浩瀚架构可在2025年之前,在开放道路实现完全自动驾驶,这也是SEA浩瀚架构有望后来居上的杀手锏。

    领克ZERO

    SEA浩瀚架构的首款新车是领克ZERO,将在2021年第三季度上市,根据官方宣布的数据看,超过700km的续航里程、3.9秒的百公里加速度,超过80km每小时的麋鹿测试成绩,各项指标在同级别都还算优秀。

    而最近曝光的内饰和赛道视频,也让领克ZERO吊足了市场胃口。

    车身整体造型延续了领克的特色,亮点在于运动光能座舱,中控台既保留了全液晶仪表,还引入了15.4寸巨大中控屏,模仿飞机座舱布局,在氛围灯装饰下,颜值不输任何一家造车新势力。

    领克ZERO内饰

    基于全新架构、加上领克品牌的加持,领克ZERO能不能热销,已经成为吉利打赢新能源翻身仗最关键的一步棋。

    吉利会重蹈覆辙吗?

    领克ZERO和SEA浩瀚平台颇具潜力,但最终能不能成功,还有待市场检验,毕竟在错过先发优势后,领克ZERO面对的每一个对手都不简单。

    而在今年一开局,吉利就延续“多品牌+多线合作”布局的手笔,全速加码新能源转型。

    1月11日,吉利宣布与百度组建智能电动汽车公司,成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴,将基于SEA架构联手打造新车;

    4天后,吉利又宣布与富士康组建合资公司;

    1月29日,吉利与法拉第未来(FF)官宣合作,可能由吉利与富士康的合资公司为其提供代工服务。

    “多品牌+多线合作”的优势在于,可以多面发力,触达不同层次的市场需求,然而弊端和风险也很明显。

    一方面,体系庞大,资源分散,仍有可能造成新车研发缓慢;另一方面,这么多产品会不会左右互搏,成为同质化竞争的对手?

    有了前车之鉴,这些都是吉利未来在分配多线资源时需要面对的难题。

    来源:未来汽车日报

    作者:卡门精选

    本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/137832

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    以上内容转载自未来汽车日报,目的在于传播更多信息,如有侵仅请联系admin#d1ev.com(#替换成@)删除,转载内容并不代表第一电动网(www.d1ev.com)立场。

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