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    比亚迪赵长江:智能汽车正成为新能源汽车发展的第二轮引擎

    点击次数:6317  更新时间:2021-05-03 03:53:18  来源:2021欧洲杯早盘竞猜

    1月27日,以“重新定义汽车——升维之战”为主题的第十一届全球新能源汽车大会(GNEV11)正式拉开帷幕。受疫情影响,本次大会首次采取“线上会议+全网直播”的方式举办,来自传统车企、造车新势力、动力电池、零部件及投资和研究机构全产业链的中外嘉宾在线上与大家分享观点、展开交流。

    比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在发表演讲时表示,智能电动汽车生态持续的繁荣,将成为世界范围内汽车产业创新点的一个增长的新的引擎,随着智能电动汽车产业发展成为全球产业变革的一个演变的推动者,所以如果说2021年是新能源汽车的爆发走进千家万户的元年,那智能汽车的发展正在成为新能源汽车发展的第二轮引擎。

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    比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江

    赵长江:各位业界同仁,大家好!非常高兴能够被邀请参加第11届全球新能源汽车大会,也非常荣幸能够跟各位业界同仁一起探讨新能源汽车的发展,在这里我仅代表比亚迪汽车对大会圆满的成功表示最热烈的祝贺,2020年注定是一个不平凡的一年,我们受到了新冠疫情的影响,在疫情发展的初期消费者不确定性给大家带来非常大的压力,新能源汽车整体的渗透率也得到了非常大的压力,从8月份开始我们很快就看到了一个好的现象,就是明显感觉到新能源汽车渗透率得到不断的增加,尤其是在9月和10月每一个月可以看到绝对量和渗透率同步的提高,11月份我们以周为时间轴,新能源汽车的渗透率超过了20%甚至有些地区超过了30%,在12月份的收官之战中比亚迪新能源汽车销量也是达到了一个新的高度,整体来讲比亚迪乘用车在2020年整体汽车销量达到了416337辆,连续8年蝉联中国新能源汽车销量的第一,达到了接近18万辆,占比达到了43%,截止现在整体新能源汽车销量已经累计达到了超过91万辆。

    尤其是在7月份,汉的发布之后,在短短半年时间之内累计销量超过4万辆,成为了自主中大型轿车首先先河者,也是一款旗舰的车型,随着产能不断的提升我们将会用最快的速度给消费者更快更好体验的一个选择,也更快的交付给消费者,一些消费者已经等待了半年以上的时间,新能源汽车产业的发展其实更加明确的规划了我们在2025年要达到整体的渗透率20%,这是一个非常振奋人心的,对汽车产业来讲,我们判断2021年新能源汽车销量应该增幅在40%或者是以上,整体的总量应该可以达到150万辆以上,随着消费者对于技术的不断认可以及产业产品的布局和产品的不断的提升,我充分的相信我们可以更乐观的去看待在2021年新能源汽车总体销量的预测。

    大家都知道新能源汽车是电动化、智能化的一个非常重要的开始,那比亚迪的总裁王传福先生曾多次表示电动化是竞争的上半场,竞争的下半场是智能化,今年新能源汽车市场的势头正好体现了王总的预判,智能电动汽车生态持续的繁荣,将成为世界范围内汽车产业创新点的一个增长的新的引擎,随着智能电动汽车产业发展成为全球产业变革的一个演变的推动者,所以如果说2021年是新能源汽车的爆发走进千家万户的元年,那智能汽车的发展正在成为新能源汽车发展的第二轮引擎。

    在汽车智能化方面其实比亚迪也走的很早,我们作为国内新能源汽车的领导者,其实我们在自动化方面表现的应该也是非常的突出,其中比亚迪智能网联系统得到不断的提升,并且成为了比亚迪汽车的一大卖点,这个智能网联系统是从2018年首次在北京车展正式发布,它是一款基于比亚迪智能硬件和车联网以及云端的通信和信息的融合+AI和大数据等技术和消费者不断需求的洞察以及场景这样一些洞察,我们完成了独立自主技术平台和技术架构以及内容生态的体系建设,比亚迪DiLink系统包含Di平台、DiUI、Di云、Di生态和Di开放五大能力平台,它是为了连接人车社会和生活,真正为消费者提供全场景的智能出行服务。我想在这样的一个硬件和软件不断迭代的过程中,未来会给消费者提供更多场景的解决方案。

    2018年我们举办了全球开发者大会,因为是一个开放的平台,叫做智能驾驶的开放平台,这样一个开发的平台是我们基于汽车341个传感器和66项控制权而来的,希望与全球的开发者共同的打造我们创新的汽车智能的生态,在汽车131年历史中这个也是第一个开放汽车传感器和控制权的。

    2020年的7月比亚迪的DiLink3.0系统和汉EV一同亮相,这个是基于安卓车机的体系在3.0的版本下面我们对DiUI以及全新的界面交互设计方面让车内中控大屏真正的成为一个与内饰的风格以及这些智能的场景进行匹配这样一个车机系统,他不是一个简单的安卓的体系,同时他实现了手机端和车机端的连接,真正打通服务的在线化和多场景化以及大数据化,我们有很多应用的场景包括很多定制化应用的生态,包括场景解决方案,像千里眼、K歌系统等等这些,涵盖了像音频、视频、出行、美食、旅游等这些多场景生态的产品。

    从2011年比亚迪推出了i系列,到2018年DiLink智能网联系统,这十年的比亚迪云服务的探索应该是逐渐成为我们智能网联系统行业里面的一个引领者,希望在未来将继续打造更加跨界融合,以及随着汽车产业的这种形态和消费模式升级以及出行场景这样一些革新,包括拥有汽车的车内场景随着智能驾驶这些融入,相信在匹配上信息技术通信这种技术以及互联网技术的能力,再加上我们汽车厂家这些开放和融合的密切合作,相信传统的企业和新兴的企业一定会加速新能源汽车智能化的发展。

    同时我们会把汽车、交通、信息、智慧城市这些体系化的东西变的更加从模糊的概念变的协同,真正成为智慧城市、绿色城市这样一个非常重要的跨行业跨载体跨领域融合创新的一个非常重要的汽车这样的一个载体。

    目前我们已经与华为包括小米、VIVO等主流的手机厂商已经建立了像全场景数字化的进入,也包括我们与百度、高德、腾讯音乐、阿里等等包括美团这样一些基于导航出行,这样一些基于音频和视频,也基于生活的这种服务,同时我们还和人民网、央广云听、美的等等这些我们要建立IOT智能家居和智能语音和车机这样一个智能网联的结合。

    我们相信跟合作伙伴的融合一定会更加丰富我们多维度的产品去服务我们的用户,希望是用这样一个汽车+智能的家居+通信+应用的连接,形成我们比亚迪自在车生活的车生态体系。

    除此之外还非常重要的就是我们在智能电动车领域这样一些卡脖子的问题,比如说像芯片这类的问题,大家都知道近期其实全球多家车企都相继因为芯片问题的短缺造成了产能的问题,造成了停工,而随着智能电动汽车这样一个发展,需要的是车载半导体这样一些更多的支持,此前华为和中兴在这个事情上面其实就已经得到了汽车行业的警惕,所以我们在2009年就推出第一代IGBT半导体的技术,随着芯片危机的爆发其实已经布局了全产业链IGBT的技术,我们从掌握芯片设计到制造再到测试再到分装等核心的技术,其实都形成了中国唯一一家IGBT完整产业链的车企。

    目前公司生产的IGBT的芯片应该是已经运营到各个产品线上面,那本品牌之外公司已经实现了市场化的外销,当然我还想跟大家讲一个很重要的事,汽车的算力也非常的重要,包括视觉系统等也非常重要,在2021年我们会推出几百TOPS算力的汽车,以及新的一些视觉系统,包括雷达方面的,我们希望能够让汽车真正的从驱动到转向整个算力匹配他的执行,都能够有一个完整的基于安全为前提的高新技术,这样一个智能辅助驾驶系统。

    中国有一句话叫做“达则兼济天下,穷则独善其身”,我们E平台会从标准化模块化这样一个高科技化里面不断的去引进,不断的迭代对下一个维度智能化的赋能,如果说没有一个很好的E平台电动化的平台,就不存在去建立一个很好的智能化,智能化的前提是电动化,所以这一点希望消费者要理解,所以比亚迪电池也是一样解决了续航,解决了安全,解决了能量密度这些,解决了制造商业化等,所以说在电动的汽车关键技术的领域,比亚迪近年来也会不断的在技术方面进行一些迭代和创新。

    未来我们希望以更开放的心态开发出真正用户需求的产品,所以在这两年也有很多的品牌来跟我们合作,去共同的推动电动化的发展,去推动智能化的践行,我想基于这样一个技术为王创新为本这样一个品牌的理念,我们为制造的强国,为交通的强国,为数字的强国,为安全强国,为绿色强国,去贡献汽车产业一份子,去推动汽车产业高质量发展做出自己的一份贡献。

    最后,我们共同去打造一个开放、共融的生态圈,去全面的推动中国制造汽车的数字化的转型,我们从上半场就要做好电动化,下半场不断的迭代智能化,谢谢大家。

    编辑点评:比亚迪作为中国新能源汽车领域的佼佼者,不仅牢牢掌握”上半场”电动汽车三电核心技术,且提前布局智能汽车下半场。从DiLink系统到开放平台、IGBT,比亚迪延续其一贯的“理工男”风格,手握核心技术,不让关键技术“卡脖子”,同时以开放的姿态,推动智能化的践行,打造智能汽车生态圈。

    伴随直播的进行,观看大会直播网友留言不断,纷纷为比亚迪速度、硬核技术点赞:

    来源:第一电动

    本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/137072

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